Fiat Bravo 1.4 T-Jet, 2008. godište, Hečbek, Benzin 1368 cm3, vozilo prešlo 251735 km, Kikinda. Iskustva vozača koji trenutno imaju ili su vozili ovaj model. Pri većoj kilometraži, 1.4 T-Jet motori mogu sagorevati ulje brzinom od oko 0,5 l / 1000 km. Dakle, nije nivo po kome su Fijatovi motori sa atmosferskim usisom (uključujući 1.2 i 1.4) – koji troše 1 l / 1000 km ili više, postali poznati. Treba li preporučiti 1.4 T-jet motor ? Pored pomenutih problema, 1.4 T-jet motor nema značajnih nedostataka. 1.4-litarski redni četvorocilindrični T-Jet turbo benzinski agregat razvija 120KS pri 5500 obrtaja u minuti i 206Nm obrtnog momenta pri 2500 obrtaja. Snaga se prenosi na prednje točkove preko petostepenog manuelnog menjača. Iz stanja mirovanja do 100km/h stiže za 9 sekundi i ide sve do maksimalnih 200km/h. Na kraju kada se sve sabere i Ipak, 1,4 8v je optimalniji izbor, a najbolje bi bilo da pronađete 1,4 16v. Prosek potrošnje je ispod šest litara bezolovnog benzina, a motor je taman malo jači nego što treba prosečnom korisniku. Za one koji su iznad proseka, Fiat je predvideo 1,4 T-Jet sa celih 120 konja, a Abarth nudi verziju sa čak 153 konja. Location:Valjevo, Serbia. Garage:Stilo 1.6 16V. Posted August 19, 2014. Pogledaj relej kod volana gde se kaci komp. Mislim da je jedan od onih crvenih releja. To je meni bio problem kad se gasio u toku voznje , a kada se zagreje relej nije moguce upaliti auto dok se relej ne ohladi. A Tipo szerencsétlensége, hogy a szabadidő-autók korában létezik, ezért sokan átnéznek fölötte. Pedig rég volt ilyen egyben lévő, jó ár-érték arányú kocsija a márkának. A tesztautó szintjére cuccozva nagyjából hatmillió forint az ára, ezért viszont tágas, kellően autózható, kellemes autót kapunk, némi olasz U Tipo ide T3, ali verzija od 100 KS. Ne treba ocekivati nista spektakularno od tog motora, ipak je u pitanju trocilindras sa 190 Njutna. Po svim performansama T3 (i 100 i 120) je slabiji od starijeg T-Jet 120 koji je bio na 215 Njutna u zadnjim verzijama. Prednost im je sto je taj obrtni dostupan na nizim obrtajima i naravno redukovana potrosnja. I ono sto se meni nije svidjalo na Bravu - T-Jet je bio uparen sa "cuvenim" GM sestobrzincem M32. Koji je imao problem sa lezajevima i cija zamena je prilicna klempa. Doduse, M32 je isao i na 1.6 MultiJet. Ako nekoga interesuje mehanika, ovde ima vrlo lepo i detaljno fabricko stivo o T-Jet u Bravu: Dịch Vụ Hỗ Trợ Vay Tiền Nhanh 1s.

fiat bravo 1.4 t jet iskustva